发布时间：2025-07-05 07:08:41源自：本站作者：PB2345素材网阅读(14)
2025，兩個安徽蕪湖人，成為智駕開年的最強變量。
一位是王傳福，比亞迪開啟全民智駕，如猛虎下山，轟轟烈烈。
另一位的名字，在車圈暫時有點陌生，但在AI界赫赫有名。
印奇，清華姚班出身，第一代AI創業者，AI四小龍之曠視科技的創始人，Face++背後的少年天才……而現在，他以千裏科技董事長的新身份首次對外亮相。
不少人感歎——
“最懂AI的人來到車圈”。
因為他的入局，2025年最受關注的智駕公司基本已經沒有了懸念。
更何況，印奇進入車圈，千裏智行，還有基因優勢。
千裏征程，印奇首秀
最近，在上海舉辦的2025全球開發者先鋒大會(GDC)上，吉利汽車、千裏科技和階躍星辰聯合官宣，要攜手打造汽車全域智能。
吉利大家都很熟悉了，階躍星辰是大模型六小虎之一，多模態領域的卷王。
兩位都是各自領域的翹楚。
千裏科技是誰，何以與吉利、階躍強強聯合？
這還要從半個月前的一場股東大會說起。
2025年2月12日，力帆科技召開股東大會，決定更名為“千裏科技”，其在相關公告中解釋稱：
公司破產重整結束後，汽車業務逐步恢複，整體經營平穩發展，為改善公司品牌形象，對公司名稱和證券簡稱進行變更。
最終，更名決議以超99.96%的支持率通過。
這一天收盤時，力帆科技的股價為7.61元，市值為344億元，此後股價一路上漲，上午收盤時股價已漲至9.64元，相比更名當天大漲超26.5%。
當前市值435億元，改名12天整整漲出來100億元。
從力帆科技到千裏科技，一如當年同城的小康更名為賽力斯，象征著新起點，再出發。
一個智能化的新起點，一次麵向AI的再出發。
不過與賽力斯不同的是，在更名前力帆科技的掌舵人也換了，這是力帆科技被看好的重要原因。
力帆科技現任董事長印奇，1988年出生於安徽蕪湖，是王傳福的老鄉。
2010年畢業於清華姚班。2011年赴哥倫比亞大學攻讀計算機博士學位，讀博期間創立了曠視，後來曠視憑著力壓Facebook的人臉識別算法，一戰成名，後來的Face++，成為了中國最早的AI名片。
憑借技術的領先，曠視開啟了在城市物聯網、供應鏈物聯網、消費物聯網等領域的落地，引領了中國初代AI創業，並且被與商湯、雲從和依圖等最早的AI獨角獸並稱為“AI四小龍”。
但如同華為遭遇的局麵，在AI紀元之下，技術領先者也會遭遇非技術的不可抗力打壓。華為根深葉茂，曠視則牛犢初生，沒有那麽幸運。
於是就在2024年7月，曠視和印奇，都迎來了新的變革。其中印奇，以一種特殊方式，躬身入局造車。
7月1日，印奇成立江河順遂，次日便通過江河順遂受讓力帆科技9億股，對價24.3億元，成為力帆科技第二大股東。這一天，千裏(力帆)科技收盤時的股價為3.69元，還不到今天股價的40%。
2024年11月11日，力帆科技發布公告，選舉印奇為新任董事長。
更其後，力帆新氣象，幹脆通過新名字對外官宣，更名千裏科技，開啟新征程。雖然是新名字，但對於中國人來說，不難窺見背後的追求。
既有“千裏之行，始於足下”的初心，也有“一日千裏”的自我追求和鞭策。
不論如何，千裏科技剛剛登台，就幾乎被外界視為2025年最值得關注的智駕新勢力——至少是最不容忽視的那一個。
兩個安徽蕪湖人，打造兩匹智駕黑馬
2025年剛開年，攪動中國車圈智駕格局的，都是安徽蕪湖人。
一個是比亞迪的王傳福。王傳福力推“全民智駕”，用比亞迪龐大的規模效應，加速數據飛輪轉動，“天神之眼”潛力無限，自不必多說。
而重組後的千裏科技，有AI、有車，還有包括大模型在內的完整生態鏈。
有AI不必多說，幾乎就是印奇名字的後綴。
智能駕駛本質是AI在車端的應用，印奇在曠視時期，就展現出對AI技術和落地的洞察。
2021年，曠視正式成立智能駕駛業務團隊，2022年提出Transformer的多視圖3D目標檢測算法PETR。
2023年以PETRv2模型為基礎，曠視拿下了CVPR自動駕駛挑戰賽，OpenLan拓撲關係賽道的冠軍。
同年8月，曠視迅速推出量產方案，根據不同需求，推出三等配置：
標準版，支持高速NOA+自動泊車，麵向10-15萬元車型。僅需40-50TOPS算力。
專業版，支持城區NOA，麵向15-30萬元車型。
旗艦版，麵向30萬元以上車型，具備“更多的冗餘”，實現更強的城區NOA。
這套方案梯次分明，覆蓋範圍全麵，尤其是標準版將算力需求拉的很低，貼近當前“全民智駕”的需求。
因此在正式入局前，印奇就準備了完整的智能駕駛解決方案，有技術積累，這是成為黑馬的關鍵要素。
如果說純視覺能力，之前車圈隻能想到馬斯克和特斯拉；那印奇入局車圈後，之前的固有印象就需要刷新改變——論AI視覺，曠視之名，在各大AI頂會早就被作為“中國乒乓球隊”類比了。
其次是有車，千裏的前身，力帆科技有著成熟的汽車製造和場景。這就意味著印奇入局，不是帶著錘子找釘子，而是錘子釘子都具備，問題和場景也非常明確，真正的軟硬件一體，技術和場景兼備。
最後是成熟的生態鏈。千裏總部所在，正是中國傳統汽車第一城重慶，千裏比鄰的，有巨頭長安，也有智能新勢力賽力斯。不論是製造、供應鏈、人才，還是政策支持，都有著顯而易見的支撐支持。
唯一的質疑，或許隻有一個——此時印奇入局，是不是太晚了？
在GDC大會上，印奇也談到了對當前智能駕駛發展的看法，側麵回應了時間節點的話題，他說：
智駕領域，我自己的判斷未來3年應該是收斂期，L3、L4逐步的去推廣化。
我覺得這是整個車生態化智能化的開端，甚至按籃球比賽來講，可能是第一節剛打完。
他還談及和吉利、階躍的合作，透露了今後千裏的發展方向：
千裏現在的定位是“AI+車”，希望基於吉利生態服務好吉利生態，利用好階躍大模型的能力，需要有一個整體解決方案的供應商，真正把技術、產品、軟硬件結合在一起。
所以說，在印奇看來，智能駕駛不過是整車智能化的開端，千裏科技麵向的業務也不單單是智駕。
實際上，不論是AI的競速，還是智能汽車的變革，另一個更有影響力的人也早已把視野放到了更大的維度，在其麾下，有軟硬件一體的智能電動車、有大模型研發項目、有AI係統打通的具身智能機器人和Robotaxi業務……
這些業務分別對應——特斯拉、xAI、擎天柱、Cybercab……這個人就是伊隆ⷩ欦–聾‹。
不知道印奇是否洞察了馬斯克的宏圖，所以躬身入局站到了智能汽車賽道之中，然後又與階躍和吉利，組成了生態聯盟。
但不論如何，印奇及其千裏科技，依然首次公開亮相就引發了更多討論。
其中最信任但也最幽默的一種，是認為印奇和智能汽車早已冥冥之中“量子糾纏”。
畢竟印奇生於安徽，長於蕪湖，中國沒有第二個地方，比這裏更具造車的夢想性和傳奇性。
參考鏈接：
https://www.qbitai.com/2025/02/256924.html
https://notice.10jqka.com.cn/api/pdf/f80f85bdad020628.pdf
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